土豪们秒杀的百万SUV开起来什么样？

去年的车市见证了中国消费者对于SUV的极度热爱，超豪华SUV如兰博基尼、宾利、捷豹、劳斯莱斯、玛莎拉蒂以及阿斯顿•马丁也纷纷加入。去年10月，宾利首款SUV添越上市，截止到去年12月，宾利已收到了1万个订单，供不应求。紧接着，作为豪华品牌中SUV接力赛“第二棒”的玛莎拉蒂也将迎来百年历史上首辆运动豪华型SUV Levante——这款新车3月23日在天猫商城一启动预订，100辆车18秒即被秒伤。
值得关注的是，澎湃新闻记者了解到，这些付了49999元订金的客户，都连现车也还没看到过，更不要说试驾了，经销商反映，要看现车还得再付15万元的定金。
那么，这么受热捧的百万豪车，也是玛莎拉蒂的首款SUV，它的性能和配置究竟怎么样？为此，澎湃新闻挑选了来自《Motor Trend》的Jounny Lieberman撰写的新车测评，希望通过他的体验能给读者增加对这款新车的了解。
在我兴奋的跃入一辆崭新的玛莎拉蒂 Levante前，拥有迷人眼眸的前F1赛车手，以及勒芒赛车组组长Domenico Schiattarella一脸严肃的告诫我们，“你们必须要遵守限速规章，并且跟着我。”
然而在环绕了数圈之后，我发现自己的速度“停在”了110英里（177公里）每小时。我用“停”这个词是因为即便是在咱们三位数的速度下，Levante给人的感觉依旧如同磐石般稳固。我轻轻踏下右脚，瞬间速度飙到了270公里每小时，这样的速度已经远远高于美国高速公里160公里每小时的限速。这一辆SUV真是快得出奇，而更让人惊讶的是，Levente似乎还有很大的提速空间。
打开玛莎拉蒂未来的“钥匙”
是的，玛莎拉蒂造了一辆SUV。让人震惊？还是失望？其实保时捷老早就做了同样一件事，卡宴的诞生让汽车界立即原谅了以往口口声声专注于运动与赛道的保时捷的“不务正业”。那么，为什么玛莎拉蒂不能来试试呢？去年，玛莎拉蒂在全球范围内售出了32517辆车，这个数字较2014年的36448辆，同比下滑了近11%。而作为玛莎拉蒂全球第二大市场的中国去年的业绩表现也并不尽如人意人意：2015年玛莎拉蒂中国销量在其全球销量中占比23%，累计销量约为7500辆，同比下降达20%。面对如此销量表现，Levante自“诞生”之日起就要肩负起重振玛莎拉蒂销量的重担，尤其是在热爱SUV车型的中国市场。对此玛莎拉蒂显得非常自信——意图在Levante上市的第一年就要卖出3万辆。
面对Levante的来势汹汹，首先感到忧心的是保时捷卡宴。去年保时捷卡宴全球实现了7.31万辆的销量，占据了保时捷整体销量的接近三分之一。保时捷曾经公开“叫嚣”，Levante在尺寸上比卡宴窄了至少1英寸。但是，也许保时捷不会承认的是，Levante的轴距比卡宴多出了至少4英寸，比宝马X5也多出了接近3英寸。
极力摆脱JEEP留下的“阴影”
从外观上来看，Levante如同一辆“升级版”的Ghibli，但不论是线条感还是嵌在进气格栅中央的三叉戟都让Levante看起来更加英气逼人。为了证明Levante是基于Ghibli，而非JEEP Grand Cherokee（吉普大切诺基）的平台打造，玛莎拉蒂特意加长了Levante的车颈以及令后排空间更加宽敞。这样，Levante才可以称得上是真正意义上的两排五座SUV。
内饰方面，在当初Ghibli上市时，汽车界就曾震惊的发现售价高昂的Ghibli内饰中还有不少采用了来自克莱斯勒的设计，这让业内一度对于Ghibli看起来“低廉”的内饰诟病不已。为此，如今的Levante正在“改正”的半途上，比如你可以从它内饰看到大量的真皮和缝线装饰，木料以及金属，可供选择的豪华套件还有一套特别的杰尼亚版内饰，采用了皮革和杰尼亚毛纺工厂专利生产的埃麦尼吉尔多•杰尼亚丝绸面料相结合的设计。然而，我依旧能从Levante的开关上看到太多JEEP留下的痕迹（例如陡坡缓降控制按钮）。
“爆表”的运动性能
Levante搭载了与Ghibli相同的3.0升双涡轮增压V-6发动机，功率方面则提供了两种选择。入门版车型的最大功率为345马力，而高功率版本（Levante S）则达到了424马力。我驾驶的是大功率版本，巨大的发动机能量经由ZF 8挡自动变速器传至4个轮子。Levante配置与Ghibli上类似的Q4智能四驱系统与扭矩引导系统，在日常行驶中这套系统将会把100％的动力全部传递至后轮，而在低附着力驾驶情况下，该系统会在150毫秒之内做出反应，将100％的后轮驱动状态分配至前后轮形成50:50的理想驱动力状态。与此同时，得益于排气系统的设计和调校，Levante S的最大功率比Ghibli S高出20马力，0-96km/h的加速时间为5.0秒（低功率版本为5.8秒）。
Levante的底盘在Ghibli的基础上做出了革命性的改进，前后分别采用了铝制控制臂以及多连杆设计，并且标配电控空气悬架，这使得Levante的白车身要比Ghilie轻了330磅，但车身拉扭刚度却比Ghilie提升了20%。虽然玛莎拉蒂并没有公布Levante的具体重量，但据我估算，应该在4400磅左右。为了能拥有更好的运动性能以及平衡力，Levante 保持50:50的重量分配，这对于一辆前置发动机的SUV来说并不容易做到。
说到运动性能， Levante和总裁底盘类似，都采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架设计。而值得赞许的是，Levante的悬架行程更长，并且提供了包括两种越野模式在内的六种种悬架高度选择，最大离地间隙可以达到246毫米正常模式下他的悬挂高度是207毫米，当车速高于130公里/小时的情况下悬挂进入Aero 1模式，高度比正常模式降低20毫米，如果继续提升至185公里/小时以上，则进入Aero 2模式，高度比正常模式降低35毫米。这样的悬架高度调节，让我在真正驾驶过程中，即便在路况较差的路段，依旧感到非常平稳舒适。
其实，玛莎拉蒂本没有必要如此“大费周章”地去造一辆SUV，因为在跨级车的各个层面都已经非常成熟的先例，想想基于凯美瑞平台诞生的雷克萨斯RX吧，但玛莎拉蒂显然没有“跟风”。在Levante身上凝聚了一些真正具备创新的设计杰作。迷惑？惊讶？ 困惑？人们可能带着各种各样的情绪等待着这款豪华SUV的降临，也许一开始并没人看好玛莎拉蒂的第一款SUV，但事实证明，Levante值得期待。